Hướng dẫn chuyên nghiệp từng bước-từng bước{1}}để sửa chữa van cổng bị rò rỉ

Van cổng là một trong những loại van ngắt-được sử dụng rộng rãi nhất trong đường ống công nghiệp và hệ thống cấp nước dân dụng. Theo thống kê năm 2022 từThế giới van, khoảng 22% van cổng hoạt động trong hơn 5 năm bị rò rỉ ở các mức độ khác nhau. Trong số những hư hỏng này, rò rỉ vòng đệm thân xe chiếm hơn 60%, trong khi rò rỉ miếng đệm thân xe và rò rỉ độ mòn ghế lần lượt là 25% và 15%. Rò rỉ không chỉ gây tổn thất trung bình mà còn có thể gây ra các tai nạn mất an toàn tiềm ẩn.

 

1. Chuẩn bị trước{1}}Sửa chữa an toàn và chẩn đoán lỗi

Trước khi thực hiện bất kỳ công việc bảo trì van cổng nào, bắt buộc phải cách ly đường ống và giảm áp hoàn toàn. Đóng van phía dòng vào, mở lỗ thông hơi phía dòng ra và xác nhận đồng hồ đo áp suất chỉ về 0. Đối với các hệ thống truyền tải môi trường có tính ăn mòn hoặc nhiệt độ-cao, cần phải có các quy trình làm mát, xả nước và thay thế môi trường bổ sung. Người vận hành phải đeo găng tay và kính bảo hộ để tránh bắn tung tóe các chất còn sót lại.

 

Có ba điểm rò rỉ phổ biến:

• Rò rỉ đóng gói gốc: Chất lỏng thấm ra từ khe hở giữa thân van và đệm kín. Đây là lỗi thường gặp nhất, thường do vòng đệm bị cứng hoặc mòn hoặc bu lông đệm bị lỏng.
• Thân-rò rỉ khớp nắp ca-pô: Chất lỏng chảy ra từ bề mặt khớp nối mặt bích của thân van, thường là do các miếng đệm đã cũ hoặc lực siết trước bu lông không đồng đều.
• Rò rỉ bề mặt niêm phong chỗ ngồi: Môi chất vẫn chảy xuôi dòng hoặc không thể tách biệt áp suất ngay cả khi van đóng hoàn toàn, cho thấy tấm cửa hoặc bề mặt bịt kín của mặt van đã bị hỏng.

 

Trước khi tháo dỡ cần phải thực hiện đúng quy trìnhcách tháo van cổng. Điều này bao gồm việc chuẩn bị dụng cụ (cờ lê có thể điều chỉnh, cờ lê lục giác, thanh đồng, xà beng, v.v.) cũng như ghi lại vị trí bu lông và giá trị mômen xoắn. Lấy vít bên ngoài thường được sử dụng và van cổng hình nêm làm ví dụ, các bu lông kết nối thân-nắp ca-pô thường có 8 hoặc 12 miếng được làm bằng vật liệu loại B7 hoặc B8M. Mômen xoắn khuyến nghị thay đổi tùy theo đường kính bu lông: 120-140 N·m đối với bu lông M16 và 200-230 N·m đối với bu lông M20. Việc tháo rời vội vàng có thể dẫn đến thương tích do văng nắp ca-pô hoặc hư hỏng bề mặt bịt kín.

 

2. Tháo van cổng và tay quay: Thao tác chi tiết

Sau khi tháo van ra khỏi đường ống và cố định nó trên bàn làm việc, trước tiên hãy bắt đầu với việc tháo tay quay. Cấu trúc cố định tay quay khác nhau tùy theo thông số kỹ thuật của van: van cổng kích thước-nhỏ (Nhỏ hơn hoặc bằng DN80) thường được khóa bằng đai ốc và miếng đệm lục giác; van công nghiệp vừa và lớn có thể sử dụng vòng-đầu trục hoặc chốt định vị; một số van công nghiệp sử dụng kết nối mộng vuông được trang bị-vít chống lỏng.

 

Làm chủcách tháo tay nắm van cổnglà nền tảng của việc bảo trì tiếp theo. Đối với đai ốc-tay quay cố định, hãy nới lỏng đai ốc ngược chiều kim đồng hồ bằng ổ cắm hoặc cờ lê-mở thích hợp. Lưu ý rằng vòng đệm phẳng hoặc vòng đệm sóng thường được lắp dưới đai ốc và tay quay có thể được tháo dọc theo ren thân van sau khi tháo ra. Nếu tay quay bị kẹt do rỉ sét, hãy phun chất bôi trơn thẩm thấu như WD-40 và đợi trong 15 phút, sau đó dùng thanh đồng gõ nhẹ xung quanh trục tay quay và kéo đều lên trên.

 

Không bao giờ đập trực tiếp vào các nan hoa của tay quay để tránh bị gãy. Đối với các cấu trúc cố định vòng tránh-, hãy sử dụng kìm vòng tránh để mở rộng các đầu vòng tránh và tháo vòng tránh, sau đó có thể tháo tay quay trực tiếp khỏi thân van. Đối với các van có vít chống nới lỏng ở đầu van, trước tiên hãy tháo vít bằng cờ lê lục giác (thông số kỹ thuật chung: M4-M10).

 

Sau khi tháo tay quay, tiến hành tháo đai ốc đệm kín. Tuyến đóng gói thường được nén bằng 2 hoặc 4 bu lông. Nới lỏng các đai ốc theo đường chéo và dần dần để tránh làm lệch đệm và làm trầy xước thân van. Tháo tuyến để lộ phần đóng gói bên trong. Độ sâu của hộp đóng gói điển hình dao động từ 25 mm đến 50 mm, được lắp đặt với 3 đến 5 vòng đóng gói được bố trí với các đường cắt xiên 45 độ so le giữa các vòng liền kề.

 

3. Sửa chữa rò rỉ bao bì thân: Hoạt động cốt lõi

Đây là quy trình bảo trì cốt lõi chocách sửa van cổng bị rò rỉnhắm mục tiêu rò rỉ thân cây. Sử dụng dụng cụ tháo vòng đệm chuyên dụng hoặc một thanh thép mỏng có móc-tự chế để lấy vòng đệm cũ ra từng vòng. Làm sạch thành trong của hộp đóng gói và bề mặt thân van, sau đó kiểm tra thân van xem có vết trầy xước, rỗ hoặc mòn không. Tiêu chuẩn công nghiệp yêu cầu độ nhám bề mặt thân van Ra Nhỏ hơn hoặc bằng 0,8 μm. Các vết xước nhỏ có thể được đánh bóng theo chiều dọc bằng giấy nhám mịn 800 grit; cần thay thế hoặc sửa chữa lớp mạ crom nếu độ mòn mòn vượt quá 0,3 mm.

 

Chọn lớp đệm mới tùy theo điều kiện làm việc: lớp đệm PTFE tẩm than chì-thích hợp cho các môi trường không-ăn mòn như nước, dầu và không khí, với phạm vi nhiệt độ làm việc từ -50 độ đến 200 độ . Các vòng than chì linh hoạt được gia cố bằng dây niken được sử dụng cho hơi nước và dầu nóng ở nhiệt độ-cao, có khả năng chịu nhiệt độ lên tới 650 độ . Việc đóng gói thường có mặt cắt ngang hình vuông với chiều dài cạnh là 6,35 mm (1/4 inch) hoặc 8 mm. Khi lắp vòng đệm mới, quấn từng vòng riêng biệt quanh thân van bằng một đường cắt xiên 45 độ. Xoay các vết cắt của các vòng liền kề theo góc 90 độ đến 120 độ và đảm bảo vòng dưới vừa khít với đế hộp đóng gói.

 

Sau khi lắp tất cả các vòng đệm, lắp đệm kín và siết chặt các đai ốc lần lượt theo trình tự đường chéo. Dữ liệu thực nghiệm cho thấy cần tránh mômen xoắn quá-trước: đối với van cổng có đường kính thân 22 mm, mômen xoắn khuyến nghị cho đai ốc đệm M10 là 10-12 N·m. Tiêu chuẩn là thân van có thể xoay bằng tay êm ái mà không bị rò rỉ. Sau khi siết chặt, vuốt thân van từ 3 đến 5 chu kỳ đầy đủ để nhận ra biến dạng đóng gói đồng nhất, sau đó kiểm tra lại mô-men xoắn đai ốc.

 

4. Sửa chữa rò rỉ bề mặt đệm ghế: Công nghệ tiên tiến

Rò rỉ bên trong liên tục sau khi đóng van hoàn toàn cho thấy có hư hỏng ở tấm cổng hoặc bề mặt bịt kín của đế van, cần phải-sửa chữa chuyên sâu - một bộ phận quan trọng khác củacách sửa van cổng bị rò rỉ. Đầu tiên tháo tấm cổng ra khỏi thân van. Đối với van cổng nêm, bản cổng kết nối với thân thông qua khe chữ T{2}}. Xoay thân để đặt tấm cổng ở vị trí-mở một nửa, sau đó tách nó ra bằng cách dùng thanh đồng gõ nhẹ sang một bên. Kiểm tra bề mặt bịt kín: tiêu chuẩn yêu cầu chiều rộng bề mặt bịt kín không nhỏ hơn 2 mm và không bị bong tróc, trầy xước xuyên tâm hoặc có vết rỗ xuyên thấu. Những vết mòn và rỗ nhỏ có thể được sửa chữa bằng các dụng cụ mài chuyên nghiệp.

 

Lapping được chia thành lapping thô và lapping mịn. Sử dụng hợp chất mài cacbua silic có lưới 120~180 để mài thô, theo đường mài tuyến tính hình 8 hoặc chuyển động qua lại với áp suất được kiểm soát là 0,1-0,3 MPa. Làm sạch và kiểm tra 5 phút một lần cho đến khi mọi vết xước và rỗ biến mất. Sau khi mài thô, chuyển sang hợp chất mài mịn alumina 400 ~ 600 lưới và nghiền cho đến khi bề mặt có độ bóng kim loại đồng nhất. Cuối cùng, đánh bóng bằng hợp chất siêu mịn 800 lưới để làm cho bề mặt bịt kín có độ nhám dưới Ra 0,4 μm.

 

Áp dụng phương pháp phủ tương tự cho bề mặt bịt kín mặt tựa van cố định trên thân van, đảm bảo sự tiếp xúc liên tục và liền mạch giữa tấm cửa chồng và mặt tựa van. Tiến hành kiểm tra tiếp điểm bằng phương pháp so màu xanh: phủ một lớp mỏng màu xanh Prussian lên bề mặt bịt kín của tấm cổng, lắp vào thân van bằng lực ấn nhẹ rồi lấy ra. Vết tiếp xúc trên mặt tựa van phải chiếm ít nhất 80% tổng chiều rộng bịt kín.

 

Đối với các van có độ mài mòn trên 0,5 mm hoặc lớp phủ bị bong tróc, việc mài mòn không thể khôi phục lại hiệu suất bịt kín. Cần phải hàn lớp phủ bằng hợp kim Stellite số 6 sau đó -gia công lại. Quá trình này đòi hỏi thiết bị chuyên nghiệp và được nhà sản xuất hoặc trung tâm bảo trì đủ tiêu chuẩn thực hiện.

Theo hồ sơ bảo trì của COVALVE, khoảng 30% van cổng bị rò rỉ nghiêm trọng cần phải sửa chữa hàn lớp phủ và tuổi thọ của các bề mặt bịt kín được sửa chữa có thể đạt trên 90% van mới.

 

5. Lắp ráp, kiểm tra áp suất và bảo trì{1}}dài hạn

Lắp lại tấm cổng đã được sửa chữa hoặc còn nguyên vẹn vào thân van với khe T{0}}được căn chỉnh chính xác. Nên lắp miếng đệm nắp ca-pô - 304/nút đệm xoắn ốc bằng than chì linh hoạt với tỷ lệ nén được kiểm soát ở mức 25%-30%. Siết chặt đều các bu lông kết nối thân-nắp ca-pô theo thứ tự đường chéo theo ba giai đoạn mô-men xoắn: 50% cho vòng đầu tiên, 80% cho vòng thứ hai và 100% cho lần siết cuối cùng, tham khảo các giá trị mô-men xoắn nêu trên.

 

Kiểm tra áp suất là bắt buộc sau khi lắp ráp. Theo tiêu chuẩn API 598, áp suất thử phải bằng 1,5 lần áp suất định mức của van (ví dụ:. 2.4 MPa đối với van cổng PN16) với thời gian giữ không dưới 60 giây. Trong điều kiện vận hành thân, tốc độ rò rỉ cho phép ở bao bì thân không quá 3 giọt trên mỗi inch; yêu cầu không có rò rỉ nhìn thấy được ở thân van và khớp nắp ca-pô. Trong khi đó, độ linh hoạt đóng mở của van một chiều và mômen quay của thân van không được vượt quá 120% giá trị thiết kế.

 

Để bảo trì định kỳ, hãy kiểm tra mô-men xoắn của đai ốc đệm kín sáu tháng một lần và bôi mỡ chống rỉ-vào thân van cổng được lắp đặt ngoài trời hoặc trong môi trường ẩm ướt hàng năm. Đối với các van không hoạt động trong thời gian dài, hãy thực hiện thao tác đóng và mở hoàn toàn thủ công mỗi tháng một lần để tránh sự bám dính giữa tấm cổng và bệ van do cặn trung bình gây ra.

 

6. Kết luận

Thực hiện theo các quy trình trên, bạn có thể nắm vững quy trình bảo trì van cổng hoàn chỉnh bao gồm chẩn đoán lỗi, tháo gỡ, sửa chữa và kiểm tra. Phân biệt sự khác biệt trong hoạt động giữacách tháo van cổngvà cách tháo tay cầm van cổng, phân biệt hai loại rò rỉ điển hình trong cách sửa chữa van cổng bị rò rỉ và nắm bắt các kỹ năng sửa chữa bệ nâng cao về cách sửa chữa van cổng bị rò rỉ. Hoạt động tiêu chuẩn hóa có thể kéo dài tuổi thọ của van cổng một cách hiệu quả.